viernes, 3 de junio de 2016

Desarrollo Puerto Barranqueras

UTN Resistencia presenta estudio sobre desarrollo del Puerto Barranqueras
Este miércoles, a las 17, se realizará la presentación del Estudio Técnico de Puerto Barranqueras en el Aula Magna de la Facultad Regional Resistencia, en French 414. Se trata de una propuesta de desarrollo logístico y productivo del puerto, por parte de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), del Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte (Cifyt) y de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa).
29 de Mayo, 2016

La charla será presentada por la decana de la UTN Resistencia, Liliana Cuenca Pletsch, y por el secretario general de Apdfa.
http://www.diarionorte.com/content/bucket/8/124448.jpg
En la misma se presentará el estudio del ingeniero Ariel Savarese, Plan de Desarrollo del Puerto de Barranqueras y del ingeniero Adrián Silva, que desarrollará “La importancia del Puerto de Barranqueras en el esquema logístico del Noa” por parte del Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte (Cifyt) de Apdfa, como una propuesta de desarrollo logístico y productivo de este puerto.
Disertante
El ingeniero industrial Ariel Savarese es graduado de la UTN Buenos Aires y en 2013 participó en el programa de intercambio UTN-DAAD, realizando en Alemania la investigación “Análisis integral de la Hidrovía del Rhein y su conexión con el sistema logístico alemán”. A su regreso continuó trabajando sobre la temática, dictando las jornadas de capacitación “Transporte Multimodal: Hidrovías” en el Ministerio del Interior y Transporte. Es coautor de la publicación “Lecciones para la gestión del río y el futuro de los países del Mercosur, la experiencia del río Rin”, que se presentó en la conferencia internacional Smart Rivers 2015 (Ríos Inteligentes 2015) y en las XXV Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior. El ingeniero Savarese es miembro además de los centros de estudios Cifyt y Pianc.
Antecedentes cercanos
Hay estudios previos sobre el Puerto de Barranqueras como el realizado por la Escuela de Gobierno del Chaco y la Liga Naval Argentina.
En cuanto a la Escuela de Gobierno, investigadores de la misma, realizaron un trabajo sobre la importancia del Belgrano Cargas (BC) denominado “Una mirada al Ferrocarril Belgrano Cargas”, cuyos autores (coordinados por Daniel Álvarez y con la investigación de Bernardo Dikstein, Cesar Dombroski, Alicia Rodríguez, Fernando Rossi, Rubén Serruya y Dardo Solari) concluyeron que el tren logró conectar el Nea y Noa con los centros de acopio y distribución de cargas nacionales. De allí su importancia porque este medio de transporte cuenta con un sistema de vías que con una longitud de 7.300km, recorre la Región Andina, Cuyo, Norte Grande, hasta la Región Central, donde se encuentran los principales nodos concentradores y distribuidores del país.
Los investigadores de la Escuela de Gobierno señalaron que, en los últimos años, la determinación del Estado Nacional de poner en valor al Belgrano Cargas, marcó una acción estratégica de conectividad regional, haciendo más eficiente el transporte de cargas de las regiones más apartadas, que sufren un mayor nivel de aislamiento y un menor nivel de competitividad, apostando así a su recuperación (que también está dada por el nuevo modelo de gestión llevado adelante por la empresa trenes Argentinos Logística y Carga, la cual está íntegramente constituida como empresa pública). Según los autores, otro factor a considerar, es el plan de inversiones llevado adelante por el estado nacional durante la gestión de Cristina Fernández de Kirchner, cuyas fuentes de financiamiento son de origen diverso, entre las cuales se pueden mencionar las de origen público, la Corporación Andina de Fomento y el Acuerdo con China.
En referencia al estudio realizado por la Liga Naval Argentina (LNA), ratifica la necesidad de continuar trabajando por el fortalecimiento de la soberanía en nuestros ríos, en este caso desde el Puerto de Barranqueras, que llama a expandir nuestro desarrollo a partir de repensar la matriz de transporte, con una mirada multimodal, donde el marco fluvial juegue un rol destacado, junto al ferrocarril y el transporte automotor. Los fundamentos que expone la Liga Naval Argentina se basan en el análisis del potencial de la Argentina, especialmente en todo lo relacionado con commodities del sector agropecuario, para lo cual aporta un dato importante con proyección de futuro cercano: los especialistas indican que para la cosecha de 2020, serán necesarios dos o tres Belgrano Cargas, siendo necesario contar con 100.000 camiones en las rutas, además de numerosas barcazas, y agregan “ Por eso, tenemos que contar con la infraestructura necesaria para el movimiento, logística y traslado a los puertos de exportación”.
Según los especialistas de la LNA, la Hidrovía Paraná-Paraguay, de casi 3500 kilómetros de extensión, es una fuente de oportunidades para nuestro país y para el Chaco específicamente y consideran que el Puerto de Barranqueras debe ser un protagonista indiscutible, pues su localización geográfica y geopolítica, así lo señalan, ya que casi la mitad de su recorrido, transcurre por nuestro territorio.

De acuerdo con los estudios realizados, el camino más adecuado pasa por la articulación e integración del transporte automotor, ferroviario y fluvial, y esto debe darse con el aporte de todos los actores (fluviales, ferroviales y gobierno), impulsando desde el Ministerio de Transporte el consenso para aunar criterios y para fijar la política nacional que la Argentina necesita en esta coyuntura, pero siempre pensando en el futuro.

Solicitud de audiencia a Gobernadores


Capacitaciones en RCP


Pedido de informes al PEN sobre continuidad, operatividad y ejecución del "Plan Operativo Quinquenal de Nuevos Ferrocarriles Argentinos 2016-2020"

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre la continuidad, operatividad y ejecución del "Plan Operativo Quinquenal de Nuevos Ferrocarriles Argentinos 2016-2020", particularmente en lo referido a las obras de electrificación del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2978-D-2016 del 24 de Mayo del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Luana Volnovich (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Eduardo Enrique De Pedro (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Sandra Marcela Mendoza (Frente para la Victoria - PJ - Chaco), Mauricio Ricardo Gómez Bull (Frente para la Victoria - PJ - Santa Cruz), Mayra Soledad Mendoza (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires) y Juan Cabandié (Frente para la Victoria - PJ - CABA).


Fundamentos

Observamos con preocupación la paralización del Plan Operativo Quinquenal de Nuevos Ferrocarriles Argentinos 2016- 2020 que prevé, entre otras cosas, la mejora integral del Ferrocarril Roca a través de obras de electrificación, la construcción de nuevos pasos bajo nivel en la zona Metropolitana y mejoramiento de los existentes.

Se venían llevando adelante las obras de electrificación de la Línea Roca, ramal Constitución-La Plata y ésta fue suspendida. El proceso de electrificación solo llegó hasta la estación de Quilmes la cual fue inaugurada por la gestión anterior el 5 de diciembre de 2015, día en que fue puesto en conocimiento los plazos de finalización de las futuras obras que contemplaba, entre otras, la estación Berazategui para el 15 de enero del 2016.

El mencionado Plan constituye un paso fundamental en la recuperación en materia de transporte ferroviario, proceso que se ha iniciado a partir del año 2012 y que ha tomado fuerza con la sanción por amplia mayoría de la ley N° 27.132 del año 2015 la cual declara en su artículo 1° “de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar al integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo”.

El Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca prevé la construcción de una central eléctrica transformadora, el tendido de catenarias, un nuevo señalamiento automático, cambio y mejoramiento de parte de las vías, la construcción de un viaducto en Ringuelet y dos pasos Bajo Nivel en la Ciudad de La Plata, el mejoramiento de las estaciones de la traza y la electrificación. Al finalizarse la obra, se espera que junto con la incorporación de los nuevos coches, se duplique la frecuencia del tren: de 25 a 12 minutos y se reduzca el tiempo de duración del viaje de 85 a 65 minutos.

Cabe destacar que el financiamiento del Proyecto se realizó a través de la firma de un convenio con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por una suma de 500 millones de dólares.

En los últimos años, el Estado Nacional ha recuperado un rol central en materia de modernización y mejora del servicio ferroviario, adquiriendo potestad para llevar adelante las políticas de inversión, operatividad y administración. Entendemos que el desarrollo del sistema ferroviario argentino debe ser una pieza fundamental y una política pública de relevancia para el progreso social y económico de nuestro país.

Miles de usuarios de la Línea Roca se ven perjudicados diariamente por la falta del servicio. Si bien el gobierno nacional ha colocado provisoriamente un servicio de colectivos entre las estaciones de Quilmes y La Plata, el cual busca reemplazar al servicio prestado por el tren, el mismo es ineficiente por su lentitud, ya que implica un recorrido más extenso, frecuencias de hasta 30 minutos, aumentos de tarifas y otras cuestiones que provocaron quejas de los usuarios.

Al asumir la nueva gestión, las autoridades del Ministerio de Transporte manifestaron públicamente su intención de continuar con el desarrollo y mejoramiento de los ferrocarriles argentinos que impulsó la gestión anterior, pero estas intenciones no han sido acompañadas de hechos concretos que den cuenta que el Gobierno tiene entre sus prioridades avanzar en la mejora del servicio.

Por el contrario, los cronogramas definidos por la gestión anterior no están siendo cumplidos y tampoco se han hecho públicos los nuevos. A mismo tiempo, las obras de paso bajo nivel y electrificación están paralizadas y no se dieron a conocer las fechas previstas para la próxima inauguración.

Solicitud audiencia a los gobernadores provinciales

Mediante Circular General del gremio APDFA, la Comisión Directiva informa a los trabajadores que el día 31 de Mayo 2016, se enviaron notas de solicitud de audiencia a los Gobernadores de varias provincias del país, dando a conocer en las mismas, que nuestra solicitud es impulsada por los numerosos llamados y e-mails efectuados hacia nuestra Institución por ciudadanos, productores regionales y entidades de usuarios que nos hablan sobre la problemática del transporte público y de la necesidad de la vuelta del ferrocarril.

Así también muchos productores se interesan sobre el tema fletes para el traslado de producción de mercaderías a costos inferiores, que hagan competitiva su oferta. En las Audiencias se expresará, además, las preocupaciones de los ferroviarios y ferroportuarios en el contexto actual de las  actividades del gremio APDFA.

Las notas enviadas fueron dirigidas a los siguientes gobernadores:

Provincia           Gobernador/a.

Buenos Aires      María Eugenia Vidal
Córdoba            Juan Schiaretti
Corrientes          Ricardo Colombi
Chaco               Oscar D. Peppo
Entre Ríos         Gustavo Bordet
Formosa            Gildo Insfran
La Pampa         Carlos Alberto Verna
Mendoza            Alfredo Cornejo
Misiones            Hugo Mario Passalacqua
Neuquén            Omar Gutiérrez 
Río Negro          Alberto E. Weretilneck
Salta                 Juan Manuel Urtubey
San Juan          Sergio Uñac
San Luis            Alberto Rodríguez Saa
Santa Fe            Miguel Lifschitz
Tucumán           Juan Luis Manzur 

miércoles, 1 de junio de 2016

Salta: Tren a las Nubes primera salida será el 9 de Julio.

El director del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, informó que la primera salida será el próximo 9 de julio con una frecuencia de tres veces por semana.

Al respecto, Valdecantos mencionó que la confirmación llegó desde la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima que avanzan con la ejecución de las obras en el tramo San Antonio de los Cobres y Viaducto La Polvorilla, tal como se estipuló en el convenio firmado el pasado 8 de abril junto a la Provincia y el Ministerio de Turismo de la Nación.


En este sentido enfatizó que el tren combinará trayectos terrestres y ferroviarios, donde los turistas podrán disfrutar de los paisajes y la cultura andina. También se beneficiará el desarrollo local y turístico de la Puna salteña.

Asimismo, resaltó que hay muy buen nivel de ventas y consultas. El tren contará con disponibilidad para 300 pasajeros por salida y la tarifa será de $1.700 con distintas promociones y, para los que deseen realizar sólo el viaje en el Tren sin traslados terrestres, la misma será de $800. En el caso de los ciudadanos salteños, hay una tarifa diferencial de $600.

La tarifa incluye el transporte, guías bilingües especializados, desayuno, merienda y acompañamiento medico durante todo el recorrido.  

Finalmente, Valdecantos informó que, por su parte, el Gobierno de la Provincia continúa con las obras en el sector de sanitarios en Santa Rosa de Tastil, San Antonio de los Cobres y que se iniciarán otras en El Alfarcito.